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关于汽车售后服务方面“原厂配件”价格奇高的问题,这些年一直被提及,但是具体高到什么样的“令人发指”的地步,公众并没有太多的心理概念,前几日相关协会发布的数据可能超出多数人的心理预期。

  4月10日,中国保险行业协会、中国汽车维修协会在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果,研究发现,在整车配件零整比系数中,18个车型中系数最高为1273%,最低为272%,最高值是最低值的4.7倍。在50项易损配件零整比系数中,18个车型中系数最高的为223%,最低为77%,最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解,就是系数为1273%的车型,如果更换所有配件,所花的费用可以购买12辆新车。

  近一段时间以来,关于汽车方面的问题探讨越来越多,关于整个汽车行业存在的问题也逐渐显露出来,这些方面都是好事情,是中国汽车市场走向成熟的标志。但是作为一个连续多年蝉联世界汽车产销冠军的市场,在中国市场“逐鹿”的多家汽车制造商表现出来并不厚道,甚至如开题所述的1273%的零整比简直是“业界良心”的缺失,这种情况急需改观。

  第一、用车成本体现车企对消费者的态度。

  此前一直有个疑问,关于汽车售后“原厂配件”价格列表,是否应该在购车的时候给予消费者明示,特别是很多易耗部件,这些在汽车保养以及日常的维修过程中,总是避免不了的,这样的情况下,如果由于消费者购车的时候不了解这些信息,势必会带来后期的金钱损失,这属不属于一种诈骗?

  随着我国汽车保有量越来越高,意味着消费者对于汽车消费判断也越来越成熟,购买车辆在很多层面已经不是简单地看车价处于什么样的位置,而是从更多方面去探析汽车油耗水准、汽车售后维修价位等方面。

  而我们看到从“315晚会”上,我们看到了多家汽车制造商的一个潜规则“油耗造假”,这些可能让很多消费者开始疑惑,该如何去相信汽车经销商口中的油耗,又该如何去进行选车,现在又出现了零部件综合起来的价位是原车的十多倍,如果加上4S店的人工等费用的话,可能这个价位会更高,所以,作为一个消费者,想要知道的情况是,到底谁在为消费者负责?

  预测数据显示,到2015年,中国的汽车售后市场规模将达到7000亿元,无论是整车企业、经销商、零部件厂商,都不愿放弃这块诱人的“大蛋糕”,但是谁将成为这个蛋糕的受益者,这里面的决定因素是消费者最终选择了谁,能否及时透明地将用车成本公示给消费者,能否给予合理的“零件价位”,这些在不久的未来或许是我们车市格局决定因素,也可能给予我们带来新一轮的平衡。

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